その名の通り、３段ものコアが重なりかなり！分厚い！！純正の２・５倍以上はあります。 購入する時は、水温計、ホースもセットをお勧めします。それは、RSは左上のラジエター本体から直に温度を読み取る、センサーが刺さってますが、社外、ホンダ純正を問わずに水温計はそこにはつきません。（ボルトオンでは）また社外、純正を仕様する場合にも、水温計のセンサー（RS）は穴を塞ぐ為いります。まぁ、RSセンサーのネジ穴と同じネジがあればいいんですが♪
どうです？？分厚く、冷えそうでしょ♪さて、取り付けですが、なにせホンダの２ストレプ同士！そんなに基本設計は違いません。が、少々の加工が必要となります。
まずは、純正ラジのかわりに、フレーム固定の穴に合わせて見たところ、右の穴を基準に左の固定ネジを長くすれば、上側の固定はうまくいきました。そのかわりに、ホーン、配線固定のステ−は移動、変更をせざるをえませんでした。
次に下の固定は、純正のは構造上むりがあるので、ここはRSっぽくステ−での固定としました。そして、またまた純正のラジ液のキャッチタンク？を廃止、小さいものに変更。キャッチの、エンジンハンガーの穴にラジステーを組みます。
ももうすぐ完成！？・・・ところが！！
「なんで、ラジにホースの穴が左から２本もでてんの！？」
そうです・・その時までRSがレーサーだということを忘れてたんです。レーサーにはサーモなんてありません♪
NSRはラジ左からホースが１本サーモにいき、サーモで分岐して各シリンダーにいくんですが・・・RSは、直にラジから２本、各シリンダーに行くんですよー（あたりまえか・・・。）ここで、深刻な選択が！？
@サーモは冬に備えて残す。
Aサーモは取って、RSと同じ構造に！
私は悩んだ挙句、@のサーモを残す方にしました。だーって・・暖気ってめんどいしｗ
そうなると、ラジ側の２本のうち片方を塞がねばなりません。 これは、ゴム栓をいれ金属バンドで締め付け解決♪
その他、ホースの取り回しは少々きついながらも、なんとか・・。リアバンクのシリンダーヘッドはボルト１本分、回して、組むこととなりました。カウルは、シルエットジャパンの物をおしげもなく切断して、ラジ幅を合わせています。飛び石対策に純正ガードを流用加工しました。
キャッチタンクはまだ付いてないですが、こんな感じです。ホースが２本付いてますが、下は奥で塞いであります。
これは、ラジガード。純正加工変更個所
１・ラジ取り付け（上）ボルトを長い物に交換。
２・ラジ液タンク変更。
３・ホーン移動。
４・配線固定ステー変更。
５・ラジ固定（下）ステー自作。
６・ラジホース、１本塞ぎ。
７・リアシリンダーヘッド、角度変更。
８・ホース全般、RSに変更。
９・カウル切断。
１０・純正ラジガード流用加工。
１１・RS水温計（純正を切断）、サーモ取り付け と、まぁ・・なんとまぁ・・こんなに加工がいります。
結果
RSラジをいれ試乗。最高１万２千まで回し、峠３０分使用。気温３０度？で、水温は約７３度といい感じの冷えですな♪
渋滞にはまっても８４度と、１００度は絶対に越えないと思います。ですが、サーモを残したので取り外せばさらに水温は下がります。
